Elektrifisering av ferger

Norske ferger slipper ut nesten 400 000 tonn CO2  i året, eller i underkant av 1 % av de norske utslippene. Rapporten viser at det er teknologisk og praktisk mulig å redusere disse utslippene til et minimum ved at fergene går over på strøm og kun bruker diesel som reservedrivstoff. Dette gjelder både nye ferger og mange av de gamle som kan bygges om. Rapporten viser utfordringer som er knyttet til batteridrift av ferger og hvordan dette kan løses.

- Denne rapporten viser at elektrifisering av fergesamband ikke bare vil gi betydelige miljøgevinster, men også kan gjennomføres relativt raskt, sier rådgiver Einar Wilhelmsen i Energi Norge. Kunnskap og erfaringer knyttet til utvikling av batterier for elbiler er meget nyttig i arbeidet med batterier for ferger. Kravene til batteriene er ulike, men mange av utfordringene er like. For ferger er innkjøpspris, vekt, syklisk levetid og ladetid svært viktige faktorer når en skal vurdere hvilke batterityper som er egnet for ferger. I tillegg kommer spørsmålet om sikkerhet. Rapporten analyserer en rekke forskjellige batterityper og konkluderer med at det først og fremst er batteritypene litiumion, nikkelmetallhybrid-batterier (NiMh), nikkel-kadmiumbatterier (NiCd), blysyrebatterier og kanskje også ZEBRA-batterier som per i dag er godt nok utviklet til at de vil kunne benyttes i ferger. Av disse er sannsynligvis litiumion og NiMh best egnet.

- Elektrifisering av ferger åpner en ny mulighet for det norsk marine clusteret. Elektrifisering av fergesektoren vil ikke bare skape reduserte klimagass- og NOx-utslipp, men også bety en ny mulighet for norsk marin industri, sier Einar Wilhelmsen.

Prosjektet er utført av ZERO med god støtte av en referansegruppe bestående av representanter fra Rederienes Landsforening, Tide/Sjø, Energi Norge, Statens vegvesen og AGR-Marine Engineering. Prosjektet er finansiert av Rederienes landsforening, Statens vegvesen og Energi Norge.

Rapporten vil bli lagt ut i løpet av kort tid.